重要事实每年约有119万人死于道路交通事故。道路交通伤害是5-29岁儿童和年轻人的主要死因。全世界92%的道路死亡发生在低收入和中等收入国家，而这些国家的车辆仅占全世界总量的约60%。所有道路交通死亡中一半以上是弱势道路使用者，包括行人、骑自行车者和骑摩托车者。道路交通事故造成的损失占大多数国家国内生产总值的3%。联合国大会确定了到2030年将全球道路交通事故伤亡数量减半的宏伟目标(A/RES/74/299)。概述每年约有119万人因道路交通事故而丧生。还有2000万至5000万人受到非致命伤害，其中许多因此而残疾。
道路交通伤害给个人、家庭以及整个国家带来巨大经济损失。这些损失包括死伤者的治疗费用，也包括死者、因伤残疾者以及需要占用工作或学习时间照顾伤者的家人所丧失的劳动力。道路交通事故造成的损失占大多数国家国内生产总值的3%。
谁有风险？社会经济地位90%以上道路交通死亡发生在低收入和中等收入国家。世卫组织非洲区域的道路交通死亡率最高，欧洲区域最低。即使在高收入国家，社会经济地位较低者也更容易卷入道路交通事故。
年龄道路交通伤害是5-29岁儿童和年轻人的主要死因。三分之二的道路交通死亡发生在工作年龄（18-59岁）人群中。
性别男性在交通事故中丧生的可能性通常是女性的3倍。
风险因素“安全系统”方法：容忍人类的错误交通运输系统应响应用户的需求，并容忍人类的错误。处理道路安全的“安全系统”方法旨在确保所有道路使用者获得安全的交通系统。这种方法考虑到人员容易受到严重伤害，并认识到整个系统应该从设计上就能容忍人类的错误。该方法的基石是处理安全的道路和路侧、安全的速度、安全的车辆以及安全的道路使用者等所有因素，以消除致命碰撞并减少重伤数量。
超速平均车速的增加与发生碰撞的可能性及碰撞后果的严重性直接相关。例如，平均车速每增加1%，致命的碰撞风险就会增加4%，严重的碰撞风险会增加3%。随着速度提高，遭到车头撞击的行人的死亡风险也会迅速上升（从50公里/小时提高到65公里/小时，风险会升至4.5倍）。在车身相撞的事故中，时速65公里的汽车内的乘员死亡风险为85%。在酒精和其它精神活性物质影响下驾驶在酒精和任何精神活性物质或药物影响下驾驶会增加导致死亡或重伤事故的风险。酒驾情况下，血液酒精浓度很低时即产生道路交通事故风险，而当驾驶员血液酒精浓度≥ 0.04 g/dl时，风险显著增加。药驾情况下，发生道路交通事故的风险增加程度与所用的精神活性药物有关。例如，使用安非他明者发生致命碰撞的风险约为未使用该药者的5倍。不使用摩托车头盔、安全带和儿童约束装置正确使用头盔可以将碰撞事故中的死亡风险降低6倍以上，将脑损伤风险降低多达74%。系好安全带可以使车内乘员的死亡风险降低多达50%。使用儿童约束装置可使婴儿死亡率降低71%。分心驾驶各种各样使人分心的事都会影响驾驶。手机导致的分神已成为日益严重的道路安全问题。
使用手机的驾驶员发生碰撞事故的可能性大约是不使用手机驾驶员的4倍。驾驶时使用手机会减慢反应时间（主要影响刹车反应时间，也影响对交通信号的反应），难以保持在正确车道内行驶，并难以保持正确的跟车距离。使用免提电话并不比手持电话安全多少。发短信会显著增加碰撞风险。不安全的道路基础设施道路的设计会对其安全性产生很大影响。理想上，设计道路时应考虑到所有道路使用者的安全。这意味着要确保为行人、骑自行车者和骑摩托车者提供足够的设施。便道、自行车道、安全的人行横道及其它减缓车速措施对于降低这些道路使用者的受伤风险至关重要。
不安全的车辆安全的车辆在避免碰撞和减少重伤可能性方面可以发挥关键作用。目前已经有一些关于道路安全的联合国法规，如将其适用于各国的车辆制造和生产标准，将有可能挽救许多人的生命。其中包括要求车辆制造商满足正面和侧面碰撞法规要求，安装电子稳定性控制系统（以防止过度转向），并确保所有车辆均配备安全气囊和安全带。没有这些基本标准，不论是车内还是车外人员的交通受伤风险都会显著增加。
碰撞事故之后医护不足在发现和护理发生道路交通事故者方面的拖延会加重伤势。时间因素对于碰撞后的伤者护理极为重要：拖延几分钟可能就是生死之别。改善碰撞事故后的医护需要确保及时提供院前救护，并要通过专业培训规划提高院前和医院的医护质量。
交通法执行不力如果有关酒驾、安全带、限速、头盔和儿童约束装置的交通法得不到执行，就不能按预期减少与具体行为有关的道路交通死亡和伤害。因此，如果交通法不能得到执行或被认为没有得到执行，那么就得不到遵守，因而也不大可能影响人们的行为。
有效执法包括在国家、省市和地方各级制定、定期更新并执行处理上述风险因素的法律。其中还包括界定适当惩罚措施。
预防道路交通伤害可以预防。各国政府必须采取行动，全面处理道路安全问题。这就要求交通、公安、卫生和教育等多个部门以及私营部门和民间社会组织参与进来。它要求采取行动解决道路、车辆和所有道路使用者的安全问题。
有效的干预措施包括：设计更安全的基础设施，将道路安全功能纳入土地使用和交通计划，提升车辆的安全性；改善为道路交通事故受害者提供的碰撞后护理；制定并执行与重要风险有关的法律，提升公众意识。
世卫组织的应对世卫组织与会员国和各部门伙伴合作，支持道路安全相关评价、实施和计划工作。作为联合国系统道路安全领域的牵头机构，世卫组织通过在最高级别倡导道路安全、汇编和分享良好做法以及提高道路安全意识，在指导全球努力方面发挥关键作用。
世卫组织是联合国道路安全行动十年（2021-2030年）的秘书处，这十年的目标是到2030年将道路交通伤亡人数减少至少50%。这包括召集一个国家道路安全机构负责人全球网络，编写全球状况报告以跟踪进展情况，并提供技术援助。
世卫组织与一系列伙伴合作，为各国提供技术支持。例如，世卫组织与彭博全球道路安全倡议合作，在一系列低收入和中等收入国家减少道路交通事故造成的伤亡。
世卫组织主持联合国道路安全协作机制，并与主要合作伙伴一起组织和主办备受瞩目的宣传活动，如联合国道路安全周和一年一度的世界道路交通事故受害者纪念日等。